Thu phí cầu Bình Triệu: chưa xác định mốc thời gian hoàn vốn

SGTT.VN - Ngày 21.8, ông Dương Quang Châu, phó giám đốc công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho hay, chậm nhất là đến ngày 10.9, CII sẽ tái thu phí cầu Bình Triệu 2.

Tới đây, ôtô qua lại cầu Bình Triệu 1 và 2 đều bị thu phí. Ảnh: Từ An

Theo ông Châu, trạm thu phí dưới chân cầu Bình Triệu 2 sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 và 2 (gọi tắt là trạm thu phí cầu Bình Triệu) đặt trên quốc lộ 13, đoạn giữa cầu Đúc Nhỏ và cầu Ông Dầu, thuộc phường Hiệp Bình Phước, quận Thủ Đức đưa vào hoạt động. Thời gian thu phí để hoàn vốn theo hợp đồng là năm năm rưỡi, bao gồm cả hai chiều lưu thông qua cầu Bình Triệu 1 và 2. Sau khi trạm thu phí mới đi vào hoạt động, số tiền thu phí các loại xe ôtô (trừ xe máy) lưu thông qua hai cây cầu trên tương tự như nhau.

Tuy đưa ra thời gian thu phí tiếp theo là năm năm rưỡi cho cả hai cầu Bình Triệu 1 và 2, nhưng theo ông Châu, thời gian trên chỉ được áp dụng khi hai bên đều thực hiện đúng các điều khoản ghi trong hợp đồng.Thế nhưng, theo hợp đồng BOT mà CII đã ký với UBND TP.HCM, sau khi thống nhất bỏ ra hơn 83 tỉ đồng sửa chữa cầu Bình Triệu 1 vào ngày 31.3.2009, đến ngày 31.3.2010, CII phải nhận được mặt bằng để xây dựng trạm thu phí và đến ngày 31.3.2011, trạm thu phí cầu Bình Triệu sẽ chính thức đi vào hoạt động. Đến nay, đã quá gần năm tháng, nhưng CII vẫn chưa nhận được mặt bằng từ phía quận Thủ Đức.

“Việc chậm bàn giao mặt bằng, dẫn đến chậm thu phí chỉ tăng thêm nguy cơ đội vốn. Để đảm bảo khả năng hoàn vốn cho chúng tôi, thành phố phải tính lại thời gian thu phí. Thời gian thu phí kéo dài thêm bao lâu phụ thuộc vào việc vốn đội lên bao nhiêu”, ông Châu nói.

Theo hiệp hội Vận tải hàng hoá TP.HCM, việc đặt trạm thu phí cầu Bình Triệu như đã nêu ở trên khiến các doanh nghiệp vận tải lo ngại. Cụ thể, theo quy hoạch giao thông dự kiến đến năm 2012, tuyến đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – vành đai ngoài sẽ đưa vào sử dụng. Khi đó, với vị trí đặt trạm thu phí cầu Bình Triệu trên quốc lộ 13, không ít các loại xe ôtô ra vào con đường này theo hướng quốc lộ 13 đều phải qua trạm thu phí cầu Bình Triệu. Tương tự, các xe ôtô đi theo hướng từ ngã tư Bình Phước – quốc lộ 13 rẽ vào đường Kha Vạn Cân và ngược lại cũng phải qua trạm thu phí cầu Bình Triệu. Như vậy, kịch bản “tận thu” ở trạm thu phí trên xa lộ Hà Nội từng gây bức xúc cho người dân và doanh nghiệp vận tải có lặp lại ở đây?

Trả lời Sài Gòn Tiếp Thị, ông Dương Quang Châu cho rằng, việc thu phí ở trạm thu phí cầu Bình Triệu vẫn chưa diễn ra, nên không thể nói trước. Tuy nhiên, khi trình phương án thu phí lên UBND TP.HCM xem xét, đơn vị ông sẽ đề ra những biện pháp cụ thể để tránh những bất cập nêu trên. Chẳng hạn như lắp thêm camera quan sát ở cầu Bình Triệu 1; đặt thêm trạm thu phí phụ trên đường Kha Vạn Cân để thu phí đối với những xe sau khi qua cầu Bình Triệu 1, rẽ vào đường Kha Vạn Cân; tiếp tục duy trì trạm thu phí dưới chân cầu Bình Triệu 2 để kiểm soát, thu phí xe từ Kha Vạn Cân, đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – vành đai ngoài đi vào trung tâm.

Đào Lê – Từ An