Xa cảng miền Tây

Bến xe thành bến đò

SGTT - Ổ voi, ổ gà, nước đọng thành vũng, rêu xanh, rêu vàng thi nhau đua nở; bùn sình lầy bắn tung toé khắp nơi mỗi khi có xe qua lại; hành khách phải rón rén lần mò từng bước nhưng vẫn không tránh khỏi vấp ổ gà, bùn đất bám đầy quần áo…

Đó là những gì mà phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị ghi lại được chiều 27.8 tại bến xe Miền Tây – bến xe lớn nhất nhì TP.HCM.

Hiện trạng bến xe Miền Tây

Biết chúng tôi tò mò, bà Tám chuyên bán vé số tại bến xe buột miệng nói ngay: “Sình lầy còn thấy lối mà đi, chứ mưa một cơn thì cả cái bến xe rộng mênh mông này thành bến đò”. Không cần chờ lâu, một chiếc xe chạy qua, cả chúng tôi lẫn bà Tám lĩnh trọn một vạt bùn sệt sệt đen kịt. Xe vừa đậu, nhóm hành khách trên chuyến xe từ An Giang về bến thi nhau nhảy, thi nhau la. Người, hành lý, hoa quả, đều không tránh được cảnh dính sình bê bết.

Bến nước đen

Để quan sát kỹ hơn bến xe tầm cỡ này, chúng tôi vén quần cởi giày dạo khắp một vòng quanh bến xe. Ngay lối ra vào đã thấy mất cảm tình vì lầy lội. Đi sâu vào bên trong thì đâu đâu cũng bẩn! Nền bến xe trơ lên một lớp đá và trên đó được bao phủ bởi bùn sình dẻo đen và hôi hám, thỉnh thoảng xuất hiện một vũng nước sâu gần nửa bánh xe.

Dãy kiốt, quán cà phê ở lối ra bị cô lập bởi nước. Những vũng nước đen đúa, đầy rêu xanh bao vây toàn bộ lối vào của các quán. Trời nắng nhưng khách vắng teo. Một nhân viên quán trao đổi với chúng tôi, cho biết tình trạng xuống cấp của bến xe này đã diễn ra từ rất lâu nhưng vẫn không thấy khắc phục sửa chữa. Đứng cạnh bên, một chủ xe than thở: “Thật quá tởm! Mỗi chuyến xe xuất bến chúng tôi phải đóng cả trăm ngàn đồng, mỗi ngày có hàng trăm lượt xe xuất bến nhưng không biết những đồng tiền đó đi đâu mà chẳng thấy đầu tư cho bến xe?” Đi một vòng quanh bến xe mới thấy quang cảnh vô cùng thảm não: hành khách đợi xe nếu không muốn chi tiền để vào các quán nước, quán ăn thì phải đứng vật vờ hoặc phải ngồi trên những dãy ghế giữa biển sình.

Điều đặc biệt, ở những khu vực lầy lội nặng, vài đống đá sỏi được chở về nhưng cũng để đấy không san lấp. Tuy nhiên, đống đá này so với số lượng ổ gà trong bến xe thì chỉ như lấy đá vá trời. Bà Nguyễn Thị Tuyết, chuyên xuống miền Tây mua trái cây về Sài Gòn bỏ mối kể, có lần xe cập bến thì trời mưa và tối. Mới vừa bì bõm vài bước thì sa ngay xuống ổ gà, cả người cùng bao trái nhúng nước. Đau nhưng chẳng biết trách ai.

Nằm chờ di dời

Tuy xuống cấp như vậy, nhưng ông Huỳnh Hải Oanh, phó giám đốc bến xe Miền Tây cho biết, chuyện nâng cấp tu bổ bến xe này là một quá trình dài nên đang làm từ từ. Hiện đã có dự án di dời bến xe này ra xã Tân Quý, huyện Bình Chánh nhằm mở rộng phạm vi hoạt động và nhằm chỉnh trang đô thị theo sự chỉ đạo của UBND TP.HCM.

Điều đáng quan tâm là tiến độ xây dựng bến xe mới này hiện được triển khai rất chậm. Đơn vị được giao xây dựng bến xe Miền Tây mới (cũng là chủ đầu tư xây dựng bến xe Suối Tiên thay cho bến xe Miền Đông, bến xe Xuyên Á (huyện Hóc Môn) thay cho bến xe An Sương) là tổng công ty cơ khí vận tải giao thông Sài Gòn (SAMCO). Các dự án đầu tư xây dựng bến xe mới nói trên được thực hiện theo cơ chế khuyến khích đầu tư bến bãi vận tải đường bộ trên địa bàn TP.HCM. Tuy nhiên, theo SAMCO, vẫn còn nhiều vướng mắc xung quanh việc đầu tư, xây dựng các bến xe mới. Cụ thể, với dự án bến xe Tân Quý Tây, hiện đang có dự án của Vinalines Land đầu tư khu dân cư với diện tích 106ha tại vị trí dự kiến đầu tư bến xe. Theo thoả thuận giữa hai đơn vị, Vinalines Land chịu trách nhiệm lập quy hoạch 1/2000 tại khu vực nhưng đến nay vẫn chưa thực hiện.

Mới đây, tại buổi làm việc với thường trực HĐND TP.HCM, ông Đỗ Tiến Lực, chủ tịch hội đồng quản trị SAMCO đã nhiều lần kiến nghị lãnh đạo thành phố xem xét hỗ trợ vốn (chủ yếu cho công tác giải phóng mặt bằng) để SAMCO đẩy nhanh việc xây dựng các bến xe mới. Ông Nguyễn Anh Tuấn, phó giám đốc đầu tư của SAMCO cho rằng tiến độ các dự án này phụ thuộc vào tiến độ thực hiện các thủ tục giao đất và giải phóng mặt bằng. Do bến xe hoạt động công ích nên chủ đầu tư đã có văn bản đề nghị UBND thành phố có cơ chế hỗ trợ về lãi vay đầu tư bến bãi, trong đó nhà đầu tư chịu mức lãi suất khoảng 4%/năm. Tuy nhiên, lãnh đạo của SAMCO cho biết, đến thời điểm hiện tại do thiếu vốn nên mọi việc diễn ra rất chậm.

Bài và ảnh: Vũ Nguyên