Các cảng Hải Phòng bị tắc

SGTT.VN - Cảng là một trong những nguồn lợi chính của Hải Phòng từ hàng chục năm nay. Nhưng trong đầu tư nâng cao lợi thế cảng, Hải Phòng trông chờ nguồn khác, cố không lấy từ ngân sách địa phương.

Cảng Hải Phòng luôn ách tắt hàng hóa

“Cổ họng” là đường

Cuối tháng 8.2010, hàng chục container của nhiều hãng vận tải Việt Nam và nước ngoài đã bị lỡ chuyến tàu biển. Mấy ngày mưa đã làm đoạn đường gần 2km từ ngã ba Nguyễn Bỉnh Khiêm tới đập Đình Vũ ngập nước. Đoạn đường này tắc, đã làm tắc lây sang đường Nguyễn Bỉnh Khiêm vào cảng Chùa Vẽ và vì thế các xe chở container hết đường vào cảng. Đỉnh điểm là các ngày 26.8, 27.8.2010, gần 1.000 xe tải hạng nặng ra vào các bãi container dọc tuyến cảng Chùa Vẽ và cảng Đình Vũ đã bị tắc kéo dài hàng kilomet và không dưới bốn tiếng đã làm nhiều container bị “rớt tàu”.

Ông Vũ Nam Thắng, giám đốc xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ cho biết, hiện năng lực xếp dỡ trong cảng thừa sức đáp ứng nhu cầu giải phóng hàng hoá; tình trạng container “rớt tàu” chủ yếu có nguyên nhân từ tắc đường vào cảng. Phần lớn sản lượng chủ yếu ra vào cảng hiện phụ thuộc vào đoạn cuối đường Nguyễn Bỉnh Khiêm (quốc lộ 5) và ngã ba nối đường này với đường Lê Thánh Tông, đường 2A ra cảng Đình Vũ. Đây là các đoạn đường đã đầu tư từ nhiều năm, hiện không đáp ứng được khoảng 4.000 lượt xe tải nặng qua lại mỗi ngày, do đó, thường xuyên xảy ra tắc đường.

Chờ… sung!

Trong khi hàng năm năng lực xếp dỡ hàng hoá của các cảng khu vực Hải Phòng đều tăng cao hơn, năng lực cơ sở hạ tầng để thông qua lượng hàng hoá ngoài cảng lại… không tăng. Trong nhiều năm liền, đường Lê Thánh Tông dọc tuyến cảng Hải Phòng không được mở rộng, nên thường ùn tắc xe tải mỗi khi có tàu làm hàng. Đặc biệt, bán đảo Đình Vũ hiện có dự án cảng Đình Vũ và ba dự án khu công nghiệp, cùng hàng chục dự án kho bãi, nhà máy đang hoạt động. Hàng ngàn lượt xe qua lại mỗi ngày, chủ yếu là xe tải nặng, nhưng chỉ có tuyến đường xuyên đảo đã làm từ những năm 80 của thế kỷ trước.

Đến năm 2003, một vài đoạn của tuyến đường này được nâng cấp mở rộng. Kết quả là đường vừa làm xong đã bị xe tải “cày” hỏng nặng, và đều đặn mỗi năm, thành phố phải bỏ thêm vài tỉ đồng để sửa chữa… đột xuất. Chữa không xong, sở Giao thông vận tải cho cắm biển cấm xe trên 13 tấn vào con đường bất đắc dĩ sử dụng cho cảng biển và khu công nghiệp này. Sau khi bị phản đối dữ dội, biển cấm lại được đem cắm ở đường… khu công nghiệp Đình Vũ. Trong suốt quãng thời gian từ ngày sửa đường, thành phố Hải Phòng “tập trung”… nghiên cứu quy hoạch, đề nghị bộ Giao thông vận tải nhập đoạn đường dài trên 2km này vào quốc lộ 5, và tổ chức nút giao thông nối với dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đang thi công.

Đến tháng 4.2010, sáu năm sau lần nâng cấp đầu tiên, khi tình trạng tắc đường ngày càng dày thêm, thành phố lập dự án mở rộng, nâng cấp đoạn đường này với tổng vốn đầu tư gần 315 tỉ đồng lấy từ nguồn ngân sách trung ương. Tuy nhiên, do thời gian thi công trong bốn năm (2010 – 2014), và chỉ khởi công sau khi đã hoàn thành giải phóng mặt bằng và thống nhất phương án tài chính, nên cũng có thể hiểu trong thời gian chờ ấy, tình trạng tắc đường sẽ tiếp tục duy trì. Thực ra, những đường phục vụ cảng biển, khu công nghiệp như đường Đình Vũ có tầm quan trọng hơn hẳn trong việc tạo ra các giá trị gia tăng về kinh tế với Hải Phòng. Thế nhưng, không hiểu vì lý do gì, những con đường vừa ngắn, vừa quan trọng ấy lại chỉ được sửa chữa, nâng cấp tạm thời, cho dù nó phải phục vụ lượng lớn xe tải nặng qua lại. Kết quả là những đoạn đường ấy, cùng với luồng vào cảng luôn bị cạn, lại trở thành “cổ họng” của Hải Phòng.

bài và ảnh: Quốc Dũng